General Motors continue sa forte croissante de voitures électriques, allant de la Chevrolet Equinox EV relativement abordable à la berline de luxe phare Cadillac Celestiq, le tout basé sur la plateforme modulaire Ultium. Cette architecture flexible se décline dans une autre variante avec le massif Cadillac Escalade IQ 2025, un VUS entièrement électrique qui rejoindra son homologue à combustion interne dans la gamme de la société.
Encore un autre modèle inabordable
L’Escalade est l’un des véhicules les plus importants de la gamme Cadillac, et le constructeur a mis tout en œuvre pour la version électrique IQ. Avec une autonomie revendiquée par GM de 725 km grâce à une batterie d’une capacité de plus de 200 kilowattheures qui est presque aussi grosse que celle du GMC Hummer (212 kWh). Ajoutez un écran d’infodivertissement large sur le tableau de bord, une direction à quatre roues et une capacité de remorquage allant jusqu’à 8 000 livres, et vous obtenez les ingrédients d’un autre VUS de luxe attrayant, mais cette fois-ci électrique. Le prix au Canada sera entre 160 000 et 180 000 $.
Architecture de 800 volts
La plateforme évolutive Ultium EV accueille la batterie à 24 modules de l’Escalade IQ, soit deux fois plus que la Lyriq, avec une capacité utilisable de 102,0 kWh. L’Escalade IQ utilisera une architecture électrique de 800 volts, correspondant probablement à la vitesse de charge maximale en courant continu de 350 kilowatts de son cousin de la société. Cadillac affirme que l’IQ fournira jusqu’à 160 km d’autonomie en 10 minutes de charge sur un chargeur public de 350 kW. Un chargeur embarqué à double niveau de 240 volts est de série, rechargeant l’Escalade à une vitesse de 24 km d’autonomie ajoutée par heure à 7,7 kW — un calcul rapide suggérerait un temps de charge de 0 à 100% d’environ 30 heures. L’IQ peut également accepter jusqu’à 19,2 kW en courant alternatif, et sur une prise de 240 volts capable de fournir cette puissance, le VUS se recharge complètement en environ 13 heures, soit 60 km par heure.
Très puissant
Grâce à des moteurs à aimant permanent doubles, l’Escalade IQ dispose d’une traction intégrale avec 680 chevaux et 615 livres-pied de couple en mode de conduite normal. Basculez en mode Velocity Max et ces chiffres montent à 750 chevaux et 785 livres-pied, ce qui, selon Cadillac, propulsera le véhicule de 0 à 60 miles par heure en moins de 5 secondes. L’Escalade IQ 2025 pourra également remorquer jusqu’à 8 000 livres, selon les estimations de l’entreprise. La conduite à une pédale et la égénération de freinage sélective sont standard, de même qu’une pompe à chaleur qui contribue à éduire la charge énergétique du contrôle automatique du climat à cinq zones.
4 roues directionnelles
Tout comme ses cousins GMC Hummer et Chevrolet Silverado EV, l’Escalade IQ recevra une direction à quatre roues, avec une fonction de conduite diagonale à basse vitesse appelée Cadillac Arrival Mode. Une suspension pneumatique et des amortisseurs magnétiques sont standard, abaissant l’Escalade de jusqu’à 2 pouces pour l’aérodynamisme ou la relevant d’un pouce pour le dégagement. Le VUS électrique se vantera également d’une fonction véhicule-vers maison (V2H) dans son système de charge bidirectionnelle, permettant aux clients de puiser directement de l’énergie de leurs voitures via un chargeur installé à domicile.
Un style propre au modèle électrique
Visuellement, les phares verticaux sont un changement par rapport aux yeux plissés de l’Escalade à combustion, avec une calandre illuminée caractéristique de la gamme IQ de Cadillac qui paraît moins audacieuse et massive que ce à quoi certains s’attendaient. Il en va de même pour le profil latéral fluide, avec une ligne d’épaule nette allant de l’aile avant au feu arrière, ainsi qu’un pli bas sur les portières qui capte la lumière. Cadillac n’a pas non plus ignoré l’aérodynamique dans le nouveau design, optimisant la forme des bords arrière du véhicule, lissant le dessous et ajoutant des volets de calandre à l’avant qui se ferment lorsque les besoins de refroidissement sont faibles. Le ésultat de ce travail est un coefficient de traînée inférieur de 15 % — notre calcul suggère que l’Escalade IQ pourrait atteindre environ 0,31.
Le confort en tête
Confort en Classe Affaires L’apparence élégante et moderne se traduit bien dans l’habitacle. L’expérience utilisateur est dominée par un ensemble massif d’écrans qui traversent le tableau de bord et mesurent au total 55 pouces en diagonale. Collant les uns aux autres, le groupe d’instruments numériques et l’écran tactile central dominent l’affichage, avec un écran tactile secondaire juste devant le passager. L’habitacle bénéficie également de perforations en chevron élaborées pour les sièges en cuir et de garnitures en bois gravés au laser étroéclairées la nuit. GM a choisi de développer son propre système d’intégration donc pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto. En revanche, vous allez trouver un système audio AKG à 40 haut-parleurs livrables, comme si l’unité de base à 19 haut-parleurs ne suffisait pas.
Toujours aussi imposant
L’Escalade IQ 2025 mesure 5,7 mètres de long, ce qui le rend 31,5 cm plus long que l’Escalade standard et seulement 7 cm de moins que l’Escalade ESV allongé. Cependant, la Cadillac électrique a un empattement plus long que les deux, avec 3,45 mètres. Cadillac affirme que combinées au plancher de cabine plat, les dimensions généreuses libèrent suffisamment d’espace pour un siège de deuxième rangée exécutif en option, la première fois que le grand VUS propose une telle option. Optez pour cette option et vous obtiendrez des sièges individuels à l’arrière, avec un écran de divertissement de 12,3 pouces pour chaque passager de la deuxième rangée et un centre de commandement à écran tactile plus petit dans la console pleine longueur.
Une vraie troisième rangée
L’Escalade dispose également d’une spacieuse troisième rangée de sièges et d’un grand espace de chargement : 671 litres avec tous les sièges en place, 1 957 litres derrière la deuxième rangée et 3 373 litres avec tous les sièges rabattus. Si cela n’est toujours pas suffisant, l’Escalade dispose d’un coffre avant de 345 litres, portant la capacité totale de chargement à 3 721 litres.
Très cher
Le Cadillac IQ va se vendre entre 160 000 et 180 000 $ et va comprendre toutes les aides à la conduite imaginables y compris la plus écente évolution du système de conduite semi-autonome Super Cruise qui prendre encore plus de choses en charge. Un peu comme le GMC Hummer, il faut se demander si un aussi gros modèle électrique est pertinent et qui peut éellement payer 200 000 $ avec les taxes pour un tel véhicule. Une autre belle vitrine, mais qui servira très peu l’intéêt éel des gens pour la chose électrique.
Source : Cadillac
Le texte 725 km d’autonomie annoncée pour le Cadillac IQ 2025 provient de L’annuel de l’automobile – Actualité automobile